Gdy napięcia w Morzu Czerwonym się rozgrzewa, z większą liczbą statków pojemników unikającej trasy kanałowej Morza Czerwonego i objazdem wokół peleryny dobrej nadziei, spedytorzy starają się złożyć zamówienia z wyprzedzeniem, aby złagodzić wpływ dłuższych czasów tranzytu z Azji do Europy.
Jednak z powodu opóźnień w podróży powrotnej dostawa pustego sprzętu kontenerowego w Azji jest wyjątkowo ciasna, a firmy żeglugowe są ograniczone do dużych „kontraktów VIP” lub spedytorów gotowych zapłacić wysokie stawki towarowe.
Mimo to nadal nie ma gwarancji, że wszystkie kontenery dostarczone do terminalu mogą zostać wysłane przed chińskim Nowym Rokiem 10 lutego, ponieważ głównym powodem jest, aby przewoźnicy dają pierwszeństwo towarom o wyższych stawkach towarowych i przedłużeniu umów o niższych cenach. radzić sobie z.
W 12. czasie lokalnym amerykański kanał konsumencki i kanał biznesowy poinformował, że im dłużej obecne napięcia na Morzu Czerwonym, tym większy wpływ będzie miał wpływ na wysyłkę globalną, a koszty wysyłki będą coraz wyższe. Rosnące napięcia na Morzu Czerwonym mają efekt domina, podnosząc globalne ceny wysyłki.
Według raportu, według statystyk, dotkniętych sytuacją na Morzu Czerwonym, wskaźniki frachtu kontenerów na niektórych trasach Azji i Europy wzrosły ostatnio o prawie 600%. Jednocześnie, aby zrekompensować wpływ zawieszenia trasy Morza Czerwonego, wiele firm żeglugowych zmienia swoje statki na innych drogach do tras Azji i Europy i Azji, co z kolei podniosło koszty wysyłki na inne trasy.
Według raportów na stronie internetowej LOADSTAR cena powierzchni żeglugi na trasie China-Północnej Europy w lutym była zadziwiająco wysoka, a stawka frachtu na 40-metrowy kontener przekraczał 10 000 USD.
Niemniej jednak Peter Sand, główny analityk Xeneta, uważa, że w obecnym środowisku spedytorzy nie powinni polegać zbytnio na niskich stawkach towarowych, dopóki zakłócenia łańcucha dostaw nie zostaną rozwiązane.
Peter Sand podkreślił: „Nadawcy są informowani, że długoterminowe stopy kontraktów nie będą już uhonorowane i zamiast tego zostaną wypchnięte na rynek spot. Dlatego spedytorzy nie mogą oczekiwać, że płacą niższe stawki, ponieważ linie wysyłkowe będą bardziej skłonni do ustalenia priorytetów umów zawartych na rynku spot przy wyższych stawkach towarowych. ”
Tymczasem wskaźnik punktowy kontenera, który odzwierciedla średnie krótkoterminowe wskaźniki frachtu, nadal wznosi się.
Dane w tym tygodniu z World Container Freight Indeks Drewry (WCI) pokazują, że wskaźnik frachtu na szanghaju do trasy Europy Północnej wzrosła o 23% do 4 406 USD/FEU, co stanowi wzrost o 164% od 21 grudnia, podczas gdy stawka frachtu z Szanghaju do Morza Śródziemnego wzrosła o 25%. % do 5 213 USD/FEU, wzrost o 166%
Ponadto niedobory pustego sprzętu kontenerowego i ograniczeń suszowych w kanale Panamskim zwiększyły również tempo wysyłki trans-pacyficznej. Od końca grudnia ubiegłego roku stawki na zachodnim wybrzeżu Azji i USA wzrosły o około jedną trzecią do około 2800 USD na 40 stóp. . Od grudnia średnia stawka frachtu Azji i USA wzrosła o 36% do około 4200 USD na 40 stóp.
Jeśli jednak stawki firm wysyłkowych spełniają oczekiwania, te stawki spot będą wyglądać stosunkowo tanie za kilka tygodni. Niektóre transpacyficzne linie wysyłkowe wprowadzą nowe stawki FAK, obowiązujące od 15 stycznia. Opłaty za fracht za 40-metrowy pojemnik na zachodnim wybrzeżu USA wyniesie 5000 USD, a opłaty za fracht za 40-metrowy kontener na wschodnim wybrzeżu i portach Gulf Coast wyniesie 7 000 USD.
Ponieważ napięcia wciąż rosną na Morzu Czerwonym, Maersk ostrzegł, że zakłócenia wysyłki na Morzu Czerwonym mogą trwać miesiące. Jako największy na świecie operator liniowca, Morzarnisterska firma żeglugowa (MSC) ogłosiła, że pod koniec stycznia zwiększy stawkę frachtu, zaczynając od 15. Branża przewiduje, że wskaźniki frachtu trans-pacyficznego mogą osiągnąć nowy poziom od początku 2022 r.
Mediterranean Shipping Company (MSC) ogłosiła nowe stawki towarowe za drugą połowę stycznia. Począwszy od 15, stawka frachtu dla amerykańskiej trasy zachodniej wzrośnie do 5000 USD, amerykańska trasa wschodnia wzrośnie do 6900 USD, a trasa Zatoki Meksykańskiej wzrośnie do 7300 USD. Ponadto francuski CMA CGM ogłosił również, że od 15. stawki frachtowe dla 20-metrowych pojemników wysyłanych do zachodnich portów Morza Śródziemnego wzrośnie do 3500 USD, podczas gdy stawka towarowa dla 40-metrowych pojemników wzrośnie do 6000 USD.
Dlatego na początku stycznia zasugerowaliśmy, że klienci złożą zamówieniaOdwodnione granulki czosnkoweprzeznaczone dla Stanów Zjednoczonych, które miały zostać złożone pod koniec stycznia, ale zamówienie szybko nazywano styczeń jako zapytanie. Czas to pieniądze, oszczędzanie pieniędzy zarabia pieniądze.
Dane analizy Kuehne + Nagel pokazują, że od 12. liczba potwierdzonych statków kontenerowych, które mają zostać przekierowane z powodu sytuacji na Morzu Czerwonym, z szacunkową całkowitą zdolnością transportu 5,13 miliona TEU. 41 statków przybyło do pierwszego portu docelowego po przekierowaniu. Agencja analizy danych logistycznych Project44 wskazała również, że codzienny ruch statków w kanale Suez gwałtownie spadł o 61% przed atakiem zbrojnym Houthi do średnio 5,8 statków.
Czas po: 15-2024